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【ニューヨークショー09】新型「スバル・レガシィ」、ニューヨークでお披露目 ( via WebCG)

排気量は500ccアップの2.5Lから(国内モデルに関しては不明)、ボディサイズも横に90mm拡大されてかなり大柄になったようです。しかしこの経済状況でそんなにデカくなった車を売るかねぇ、というのが正直な感想。

金融危機が本格化する以前から欧州車ではエンジンのダウンサイジングが始まり、PSAグループやVWグループの車では低排気量のエンジンに高圧ターボを組み合わせて中型車に載せ、燃費を稼ぐという方向にシフトしつつあります。先駆けになったゴルフTSIがそれなりに売れたということもあって、当然のように他の欧州メーカーも追随してきていますが、日本はハイブリッドや燃料電池車こそ一歩リードしているものの、中型車以上のクラスに関しては相変わらず古めかしい2.5L～のエンジンを載せてきています。(レクサスISを除く)

1.4Lで「無理なく」170ps出せる時代だというのに、国内メーカーはいったい何をやっているんでしょうかね。エンジンが軽くなればハンドリングも良くなるでしょうし。

これならどこかに出掛けてもよかったかなぁ。

日本道路交通情報センター：JARTIC

というわけで、以前からETC深夜割引をフルに使って各地の酷道に行っていたのがバカらしくなるような制度が明日より開始されます。一気にETCを普及させたこともあってか、たまーにETCレーンで二進も三進も行かなくなっている車を見かけるようになりました。
盆やら正月やらは特に意味もなく一斉に行動し、大渋滞するのが目に見えているのに嬉々として飛び込んでいく国民性からして、明日も早朝からかなり酷い状況になるのではないかと予測しています。連休を利用するまでもない都市圏近郊へのドライブ、首都圏を例に挙げるなら・・・今の季節だと若干暖かいような（気がする）南房総方面や伊豆へ向かう車で高速が一杯になるんじゃないでしょうかね。

酷道が本格的にオープンするのは例年だと5月連休前で、今年の5月連休は久々の渋滞3桁kmが予想されているだけに、5月中旬以降に本格的に活動を再開しようかと考えています。梅雨の後は5月連休に間に合わせて整備した道路が雨で再度崩落している可能性もあり、最初に楢峠あたりから行こうかなと。無事開通すれば、ですがね。

その他予定しているのは：

・R425
・R458
・R418(R157)根尾以北～温水峠
・R265リベンジ

といったところでしょうか。余裕があれば杓子峠もリベンジしたいところです。

酷道は気候が不安定なので微妙ではあるんですが、バイクの免許も取ってそっちで行くのもアリかな、とは思っています。R439で一生分のキツい離合を繰り返したせいで、もう少しラクに回れたらなぁ・・・とか軟弱なことを考えていたり。確か45回くらい厳しい離合をしたはずで、うち10回はダンプやコンクリミキサー車でした。しかもその10回のうち半分は京柱峠で500mおきに連続で。生活酷道に平日に行くもんじゃないですねぇ。

ブログエンジン置き換え記念、ムダに画像貼りまくりレポートです。

少し前になりますが、静岡県の明治宇津谷隧道にいってきました。

大きな地図で見る

京柱峠で持てる体力の90%を使い果たしたため写真少な目ですｗ
その後いろいろ走り回って今日帰宅しましたが、例によってまとめは後日で。

R439の酷さはその線形よりも路面状況とコース取りにあると言っても過言ないでしょう。
平日だったこともあり離合の回数は50回をゆうに超え、うち5割は大型トラックという有様。おかげさまで離合経験値だけはたっぷり貯まりました。そろそろクラスチェンジできそうでｓ

ああ、車は(ほぼ)無傷で帰ってきましたよ。リップスポイラーの底側をえぐれた舗装のせいで削ってきましたが、これは傷つく前提で設計された無塗装パーツなんで！見えないですしね！

メモ。

走破予定
R471楢峠：今年は通れるっぽいので早急に
　→ 某W氏と調整

R421 石榑峠：工事の進捗が著しいとのこと、早急に

整備ToDo
8/Bにネオバ注文、ヤフオクでおｋ
　→ ベアーズファクトリーでkkt氏と交換作業、古タイヤは譲渡

オイル
　→ 3万kmになったので洗浄効果の高そうなのにする 至急

LLC
　→ 酷道に行く前にはやっておきたい でもめんどい

ブレーキパッド
　→ ケチったら死ねる、と思ったがそもそも安売りが存在しない 国産の projectμ あたりを買う

なぜか社員旅行でスパリゾート ハワイアンズ(旧常磐ハワイアンセンター)に行ってきたわけですが、1日目にプールを堪能したら翌日は暇になるだろうという事もあり、車で現地に赴いて2日目は早々に引揚げつつ、弊社スタッフのS松氏を道連れと一緒に、もうすぐ無くなってしまうという登山道おにぎりを鑑賞しに行ってきました。

始点から走り始めましたが、突如クオリティうｐする箇所を3箇所ほど含むものの全体的には田舎の3桁国道にしてはよく整備されているという印象です。あまり面白みもないので、その部分の写真は割愛。

で、話は一気に分断地点へと飛びます。
続く

Amazonで予約可になってますね。付録のDVD映像は酷ラリの人提供とのこと。
「酷道をゆく」は第3版まで重版したそうでｗ　初版が積みあがってて、イベントで売り捌いていたのがまるで嘘のようですね。酷道の走行は十分な事前調査の上でお願いします。＞最近始められた方
遠路はるばる来たとしても、状況次第では引き返す勇気が何よりも必要です。運転技術よりも。

「落ちたら死ぬ！」って看板がまるでギャグのように取り上げられてますが、あれ本当に落ちたら死にますんで。(今は該当部分は走れないけどｗ)首都圏から身近なR299ですら、運転誤ったら死ねるポイントがいくつもありますからね。

また、自分が走っている道路が1秒後に同じ形をしているかどうかなんて誰も保証してくれません。自分の車の重量が原因で崩れちゃうことだって十分にあり得ます。なので、十分に事前の情報収集をし、ここらへんを見た後で出発してください。↓

これ(ニコニコ)
これ(ニコニコ)

長雨の後、大雨の後、地震の後、妙に落石が多い、現地に行ったら山肌から泥水が噴出してたり(かなり危険)、近くの別の箇所が崩落してる・・・などなど、判断材料はたくさんあります。その辺りを頭に入れておいていただければと。

金曜の0時に会社を出発して、ついさっき帰宅しました。
疲れてエントリどころではないので、とりあえず行って来たぜ報告だけ。
Uターンが多いのは、今度行ったときのセーブポイントってことで。分割走破したほうが楽ｗ

概要：
新宿→松川IC→長野r59→R152→蛇洞林道手前通行止めUターン→松川IC→飯田IC→R153→R151→R418売木村→笠置ダム付近迂回(岐阜r412→r402→r353)→写真の地点→R418復帰→R157共通区間→NEOで桜鑑賞→Uターン→岐阜r255(根尾谷汲大野線)→折越林道入口通行止めUターン→R418→岐阜r58→美濃IC→豊田JCT→厚木IC→おかえりなさい

詳細と死ぬほど撮った画像は後日。
試験的に全部RAWで撮ってきたが、やっぱ現像めんｄ

全員死ねばいいんじゃないかと思うわけです。

それなりにハードな勤務で疲れて帰宅中、首都高を走っていると前のトラックが空き缶と思しき物体を弾き飛ばし、それがボンネットへ直撃。コンパウンドで擦れば目立たなくはなるだろうけど、GTIが傷物にされてしまいました。

首都高で落下物食らうのはこれで2度目な訳ですよ。前回はリップとアンダーカバーが損傷した上にフロント足回り全交換という甚大な被害を被った訳ですが(でも相手を捕まえられたので、出費はなかった)、今回はあと0.1秒速く走ってたらガラス割れてましたからね。ヘタしたら大事故になってたかも。

利用者のモラルが向上しないなら、密閉空間以外に荷物積んでる車は高速利用禁止でいいよもう。

今週がストレス続きで、来週もかなりハードなのが見えているので、一旦頭の切り替えをしようと軽くドライブしてきました。

国道ナイト～“国道”が分からなくなってくる

楽しそうなので行ってみることにしました。当日ご一緒できそうな方はご連絡ください～。

来週末は仕事の都合上どうやっても遊べないのが確定しているので、気温が上がってきたところで今年の初酷道へ行ってきました。首都圏の酷道といわれる国道はR299、R411、R139、R410、R465あたりと言われているようです(？)。
今回はR410の一部と、R410&R465共通区間→R465終点を走ってきました。R410の序盤は整備されたいい道です。

共通区間に入ると、急に状況が悪くなります。道幅減少標識を2枚連続で並べてくるあたり、期待は高まるのですが・・・。

が、酷道区間は数百mのものが散発的に現れるだけで、それほど走りづらい道ではなかったように思えます。なにかと話題の素掘りトンネルは後続が居たのであまり堪能できなかったのですが、そこがハイライトなのかな。本格的な春を待たずして酷道分が切れてしまった諸兄にオススメ、という感じです。

今回は「水辺沿い」「春先」「最初の温暖日」「雨」「夜中」という条件が全て揃ってしまったわけです。勘の良い方や地方出身者の方ならピンとくるかもしれませんが、道中カエルだらけで走りづらいったらありません。多いところは1m四方に3匹くらい居て、避けるのが物理的に不可能なことも。いらん殺生はしたくないですから極力避けて走るわけですが、そこそこスピードが乗ってくると避けるのもなかなかスリリングに。数kmほど地元の先行が居たのですが、その車がどんどんカエルのひき肉を製造していくのを見て、こういうのも慣れなのだろうかと関心した・・・くないですね。

R410やR465の走行動画がニコ動に上がっているようなので、ご興味のある方は探してみてくださいな。

帰り道はR128から千葉r14経由東関道で一気に駆け抜けてきました。千葉r14はすげーいいペースのトラック2台に挟まれて軽くスリルドライブでしたが、1時間弱で東側から西側に抜けられるんですね。地図ではデカく見えるものの、北側は道路の整備状況が良いので、狭く感じました。南側は・・・もう少しどうにかしたほうがｗ

風邪がいまいち治らず、すた丼でも食って体力つけるべぇかと中央道の国立府中で降り、日野BPを走っていたところカーロケ警報が鳴りっぱなしに。バックミラーを見ると黒い180系クラウンが軽く煽るくらいの車間まで詰めてきていた。高速出口すぐの所で車線が減るため、合流手前で少しアクセルを踏みつけた時にマークされたのだろう。少し突っつけばアクセルを踏みつけるだろうという魂胆かも知れんがやり方が汚いように思える。切符の切りようのない速度だから飛ばせってか？
面倒なので覆面だと気付いているとアピールするため、ブレーキランプ5回点滅「う・ざ・い・で・す」のサイン(ドリカム風にどうぞ)をし、更に減速してあげた。覆面は隣の車線へ移り100m程並走した後(携帯使ってないか、顔が赤くないか見てたのだろうが)、凄い勢いでカッ飛んで行くものの信号で詰まる。その先に景気よく飛ばしている原チャリを発見、赤灯＆サイレン鳴動して、原チャリも素直に従って左に寄せた・・・と思いきや頭を右に向けスタンドから火花を散らしながらモノレールの橋脚を潜ってUターン！パトもタイヤから白煙を上げながら反対車線へ、と思ったら原付は再度橋脚を潜り、十数m逆走した後に歩道を爆走し闇へ消えて行った。パトも必死でそれを追ってゆく。

逃げる方もどうかと思うが、それ以上に気になったのが一般道に覆面を走らせることにどれだけの意味があるのかという所。高速道路の様に、「覆面が居る」という認識がほぼ全ての利用者にある(そしてそれが抑止力となり交通違反を防ぐ)道路と違い、一般道では珍しいその存在は、目の前で違反をさせて現行犯で取り締まるという機能しか持ち得ない。せめて道路沿いに「覆面パトカーパトロール中」と大量に立て看板を立てておけばいいものの、(日野BPは数カ所立っていたか・・・記憶が定かではない)白バイの待ち伏せと同じで違反抑止、事故防止への効果は著しく低い。

赤色灯回してパンダが走り回ってた方がよっぽど事故が減る訳ですよ。私が目撃した違反も、暴走ライダーが歩道に突っ込んで逃げるという結果になった訳で、そこに人が出てきたら死人が出ているはず。パンダが後ろにいても堂々と違反する様な頭の不自由な人は別として、大半の運転者はパトカーが居ると分かれば大人しく走って違反もしない訳だ。年度末でノルマ達成の為に頑張っているのだろうけど、それが本気で地域安全に繋がってると思ってますか？＞日野警察署さん

日野警察署に限らず高速隊も似たように煽りを入れてくる。例えば中央道をクルーズコントロールに任せて走り、80km/hのトラック等を100km/hくらいで抜き、すぐに走行車線に戻り・・・と十数回繰り返すと、左車線が詰まったところで山梨県警の誇る真っ白な170/180系クラウンが、軽く恐怖感を覚える程度の距離まで迫ってくる。善良なドライバーなら「さっさとこの追い越しを終わらせて、この車を先に行かせてやろう」と思う訳だが、そこでアクセルを踏みつけると、マリオがブロックを叩いてキノコを生やすかのように赤色灯がにょきっと出てきて御用となる。軽くポンピングした後で、弱くブレーキを掛けて走行車線に戻るのがセオリーである。アクセルを踏むなりブレーキを踏むなりする前に、まずルームミラーを見ること。青い服を着たおっさん2名が目を三角にしていたらヘルメットの有無に関わらず覆面である。また、急に走行車線から出てきて迫ってくる車は、あなたに余程の恨みのある人物が運転する車か、覆面かの2択である。

復讐のつもりで左車線の車と並走して先を塞ぐ、なんてことはしないように。2km以上連続して追い越し車線を走行すると違反となり、それで切符を切られることになる。獲物を取り逃がした時点で彼らには十分ストレスを与えているので、そこで満足しておくことだ。

というわけで、マークIIワゴンのバッテリーをRedTopに交換。

キンキンに冷えてても抜群の始動性。本当に比較すべきは2年くらい使った後の状態なので、それまではちゃんとした評価はできないかな。

完全ボルトオンで、誰でも交換できそうな感じでした:-)

うちの車2号のマークIIワゴン(2003年式、走行20,000km)は、どーにも寒くなるとエンジンの掛かりが悪くなってきます。

オイルは例によってシェブロンの超高級オイル(300円/L)ですが、バッテリーもヘタってきてる上にオイルも換えたばっかで捨てるのもちょっとな、ということで、とりあえずモーターアップをぶち込んでみました。100km程走った感じでは期待した効果はなく、朝イチの始動性は全然上がらず。これはもう封印する方向で、次は潤滑よりも洗浄を目的にSuperZoilでも入れてやることにします。

で、まだ届いてませんがバッテリーを発注しました。例によってオプティマのドライバッテリーを。前回はYellowTopを買いましたが、今回は始動性さえ上がればいいので、RedTopにしてみました。YellowTopの耐久性は売却先のW氏が駆るシトロエンで実証済みなので、同じもん買っても面白くないでしょ、ってとこです。

交換実績はWebに出てないみたいなんで、作業したら写真で撮って上げておきますかね。

次はプラグか・・・。TSの8本交換よりは安上がりで助かるわｗ

そういえば夏の旅行で少し走った部分が増えたので更新しておく。

未踏破一覧：

・北海道のオホーツク海沿岸
・青森県、秋田県のほぼ全て
・山形の酒田以北
・岩手のリアス部分
↓ここから一気に飛んで
・知多半島の大半
・志摩の一部
・倉敷から宇部までのライン
・門司から国東を結ぶライン
・日置から八代を結ぶR３沿い
・長崎の平戸島
・唐津と前原のほぼ全て

--- 以下除外---
本土と陸路で繋がっていない島の全て

とりあえずはバイクの免許と車体を入手して、北海道をぐるっと回っておきたい。東北は後からいくらでも走れそうなので後回し、九州も北海道と同じくまとまった時間が必要だから優先すべきか。

冬のうちから準備を進めておかねばな。

喉がいがらっぽいので加湿器使用開始。一応掃除はしたけどなんか匂う・・・。

思い立ってディーノを見に行くため、箱根へ。今日ならフェラーリ美術館はガラ空きのハズである。
6時に出発し、まずはいつもの日帰り湯で9時までダラダラと。
せっかくなのでヤギさんコーナー付近を経由していくが、この天候でガラ空き。

この車も17,000km走って、さすがにタイヤがヤレてきた。7分山くらいではあるが、同じように走っても横の踏ん張りが利かなくなってきた感じ。雨の日は当然のようにそれが顕著に出てくる。そろそろタイヤも買い換えねばなるまい。排水性の良いRE050あたりか、PilotSportかね。
長尾峠の西側は路肩決壊のため通行不可、ということで東側から降りていくが、R138は渋滞中。この時点で帰りたくなるが、少し耐えて先へ。

なんとかフェラーリ美術館に到着し、ディーノとF40だけをじっくり見てきた。他はあまり興味なし:-)
館内の写真撮影に関しては特に(スタッフや掲示物からの)言及が無かったが、美術館ということで自粛。おのぼりさんと思しき老夫婦が立ち入らせないためのチェーンを乗り越えてまで実車の真横で写真を撮っていたのをみて、少し残念な気持ちに。楽しみ方は人それぞれだけど、それはちょっと違う気がする。後からついて来なかったのを見るに、さすがに追い出されたのかも。ちなみに館内には私と、あと2組の老夫婦のみ。ほぼ貸切であった。

ドライブがてら、と御殿場市内を走っていたら大渋滞に巻き込まれた。FSWまでの送迎バスが機能しないほどの混雑っぷりでお祭り状態になっていたそうで。バスを降ろされ歩いた人も沢山居たそうである。アクセスがものすごく悪いところにあるサーキットなので、こうなるのは開催前から火を見るより明らかだった訳だが。例によって2chのモータースポーツ板でもお祭りになっていたようだ。来年は鈴鹿でやればいいんじゃないかなぁ。

引き続いて高峰SAからの流入です。
加速車線は10m弱、これだけの距離で100km/hで流れている本線に合流しないといけません。Sレンジ(TCSオン)で全開加速してますが、固定が甘かったカメラは当然のように吹っ飛びますw

ちゃんとした旅行記は鋭意執筆中なので、週末までお待ちを。

W54Tで撮ったVGAサイズ＆長尺3GPP2を載せてみるテスツ。
帰り道なので上り線ですがね！

あ、エンコーディングするからサイズ小さくなっちまうか・・・。

ええ、夏休みの3日前だってのに、例によって旅に出たいという意思はあっても、肝心の行き先が全然決まってません。どこにも行かないってオプションもあるにはあるが、それもなんか癪に障るので、とりあえず未踏リストを作ってみて、そこを埋めるという方針でいきたい。

とりあえず北から：

・北海道のオホーツク海沿岸
・青森県、秋田県、山形県のほぼ全て
・岩手のリアス部分(道悪のためコンプするならバイクの免許取ってから)
↓ここから一気に飛んで
・知多半島の大半
・志摩の一部
・淡路島全域
・香川の丸亀→松山を結ぶライン
・倉敷から宇部までのライン
・門司から国東を結ぶライン
・日置から八代を結ぶR３沿い
・長崎の平戸島
・唐津と前原のほぼ全て

--- 以下除外---
本土と陸路で繋がっていない島の全て

リストアップしてない所は自分の車なりレンタカーなりで走破済み。よく走ったもんだわ。

偏頭痛が酷くて画面見てられん。
仕事中なので手短に。

モータースポーツ界の名門“ABARTH（アバルト）”が復活を遂げました。

貯金開始します。

http://www.e-wrc.jp/news/detail.php?id=1181
これは興味深い。

試用レポート セルスター GPSソーラーレーダー探知機 AR-503FE | ジョーシン
動画で動いている様子が見られる。私が今使っているピーピー言うだけのとは隔世の感があるな。次の車はそれなりに飛ばせる車なので、保険としてちゃんとしたレー探を入れておこうかなぁ。

レクサスの起死回生を賭けた LS460　が出たようで。
8速ATだそうですよ、奥さん。

・・・CVTじゃダメなの？
385ps じゃ CVT は耐えられないのかなぁ。

自動車用オカルトグッズの検証のために、ダイナを100回も回したらしい。
結果は言うまでもない。

このデータにメーカーはどう反論するんだろうか。
http://carlife.carview.co.jp/User.asp?UserDiaryID=2277193

日経：「オペル車」日本市場撤退、ＧＭリストラ策の一環

無難な車ばかり日本に持ってきていたインポーターに責任があるような気がする。外車買うんだから少し個性的な車が欲しくなるってのが日本人の心情ってもんじゃないのかなぁ。「オペルじゃなきゃダメなんだ」っていう部分が「VWでもいいや」になってしまっているから、コテンパンにやられてるんじゃないのかね。今じゃVWの方が個性的な車を日本に持ってきてるしねぇ。
オペル乗りの方もその辺りを苦々しく思ってたり・・・しないのかな？（この辺り、保守的な車が嫌いな私にはよくわからない）

FIAT: Panda ALESSI

ALESSIコーディネートのPanda ALESSIが日本でも発売になる。
文句は試乗してから言え！
ちなみに言うほど壊れない上に3年間は無料でP.A.S.S.が使える。もし壊れたとして、それは走行に関係ない所がほとんどである。

通常のメンテナンスさえ行っていれば全く問題はない。通常のメンテナンスを怠る人はそもそも路上に出るのを止めてもらいたいが。

家族で共有しているアシ車としてマークIIのワゴンがあるんだが、土曜の朝父親が
「お前、マークIIぶっけた？すげぇ凹んでんだけど・・・」

先週は乗ってないし、そもそも分かるくらい凹んでたら間違いなく気づく。（飲酒運転なんざしないし）

で、車を見てみると見るも無残。
30cm程引きずったような傷と大きな凹み。（あまりに痛々しくて写真は撮ってないｗ）
見ると青い塗料がべったり。それを言うと「そういや駐車場で隣の車が青かったなぁ・・・」

父上、それは当て逃げです。

父親より先に入って先に出た車が、出庫するとき切り返しでぶつけてしまったんだろう。
修理費は10万ちょい。車対車限定の車両保険だったので自損（＆当て逃げ）は補償対象外ってことで、泣く泣く自腹を切って修理に出した。フェンダーは裏から叩いて面を出して、バンパーはパテ埋めとのこと。ちょっと高いが、ディーラーなら修理状態が悪かった場合にケチをつけやすいってことで・・・。

というかですね。

当てたんなら逃げんなデリカ！

クロスオーバーの少なかったFIAT(実質 Panda4x4 のみ)が、一気に2車種投入。

FIAT sedici
スズキのハンガリー工場で生産。将来、スズキブランドでの供給もあるとのこと。
日本に入ってくるのかはわからないけど。詳細はリンク先参照。

FIAT Panda cross

Panda 4x4 が売れたんで、ついでにヘビーデューティー仕様も作ってしまえという感じで出て来たであろうモデル。ディーゼルのみ。こちらも詳細はリンク先を。

FIAT系列に決定的に不足していたクロスオーバーを一気に充実させよう、ということなのかな。明日からのボローニャモーターショウ(Salone Internazionale dell' Automobile e della Moto, Bologna)でお披露目。

地味にDoblòも変わってたりする。

AlfaRomeo 159GTA : Italiaspeed.comの記事

三菱 コンセプトX : carview のモーターショウ関連記事

不毛なんであんまり書かないけど、一応159GTAの方が先に出てます。

参考リンク: Obstacle Sheet: う～ん・・・

セル回らないしorz

http://2st.dip.jp/carmovie/src/up0702.wmv.html

版権的に間違いなく黒なので、動画にリンクしているHTMLへ、リンク。
あとは理性を吹き飛ばす「音」が欲しいね。なにもエンジン音をスピーカで流すとかそういう事を言っている訳ではない(笑
小田急の三菱製GTOとか。
三菱のGTOと言ってもコレではない。

阪神電車とか。

聴いて損無しの京急siemensインバータとか。

わざわざ騒音を増やす方向には行かないとは思うが、やっぱり音がしない乗り物は味気ないのである。
最高に痺れるサウンドはコレだと思うが、現実的じゃないのでオマケ扱い。GTV6のサウンドも最高なんだけど、動画が落としづらいところにある。聴きたい人は頑張って落として欲しい。
alfa156.net → pictures → "A friends Alfa Romeo GTV6 Just had...."
たまーに、コネクションが切れちゃったりして非常に落としづらいのである。ノルウェーって今はドコ通って繋ぎに行ってるんだろうな・・・。

さて、2週に一度の栄養補給日ということで、大盛りの美学を学ぶべく伊豆下田の「とんかつ一(はじめ)」を目指してドライブしてきた。

広告だらけのサイトを運営して、その素晴らしさを微量の電波と共に伝えている某所で、ついに「じゃあクチだけじゃなくて実際に目の前で実証してみろや」というOFFが開催される(この記事を投稿した数時間後だが)らしい。日程はそこの管理人さんの都合でいいですよ、と言うと、なんとAM3:00に浜松集合しましょうと提案。

m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー
笑いすぎて腹がよじれそうです！もうなんていうか　必　死　な　だ　(藁

#↑電波系な人に絡まれたくないので ime.st 経由でのリンクにしてあります。

ガソリン価格が上がっているだけに、こういうグッズに手を伸ばしてしまう人も居るかも知れない。私に他人の購買行動を止める権利は無いが、是非中学校あたりの理科の教科書と、高校の物理の教科書を引っ張り出して少し目を通して欲しい。その後で、上記サイトで管理人氏が発している電波を目の当たりにすれば買う気も失せるであろう。

それでも理解できないって？

深夜にわたる作業があったため、タクシーで帰宅。大手町でタクシーを探していたら、E65のタクシー(!)が行列に。あまり無粋なマネもしたくないので写真も撮らなかったが、詳しくはここをみてもらうとして、なんていうか、隅から隅までBMWって感じ。ハーシュネスって何？って感じでリヤシートに不快な振動を与えることは皆無、シートの生地も固すぎず柔らかすぎずで最高。比較的スピードが乗った状態でコーナーに突っ込んでも不快なGはかからず、まるでレールの上を走っているかのよう。
しかし、たかだか２時間乗っただけで言うのもアレだが「演出」が全然ない。なんかくつろげない感じ。BMWらしく究極の移動ツールとしての車であることは明白な訳だが(移動を楽しむ奴はMかZに乗れってことだな、たぶん)、なんか乗っているとだんだん違和感を感じるようになる。車じゃないみたい、っていうか。
以前、現行quattroporteに乗せてもらった時は、そういう感じは一切なかった。まさにそれは車であり、4つのタイヤの先にはエンジンが繋がっていてガソリンを燃焼させている、という感じがする。内装も椅子やパネルからぬくもりが溢れてくるような感じで、演出に溢れているな、と印象に残っている。車から訴えてくるものが違うだけなのかも知れないが、ドイツ車が好きな人はラテン車の過度に華美なところ、主張が強いところが合わないのだろうな、と思う。

やっぱりドイツ車は理路整然としている上に理性的過ぎて生理的に合わないようだ。
家に戻ってきてから、シャワーも浴びずに147を叩き起こして宮が瀬で口直しを。やっぱラテン車はいいなぁ・・・。
金持ちになったらquattroporteを買うことにする。買える身分になる可能性は非常に低いが:-)

三本語録
新車情報が終わってから入れ替わった新しい番組はまだまだ毒が足りてないな。
消費者が言えないことを、公共の電波を使って言ってしまうのがこの番組の使命だろう。

以下抜粋
「ヨーロッパじゃぁディーゼル売ってるくせに、何で日本に持ってきませんか？」
「デザイナーなんていうのは、機能のパッケージングをする人ですよ。走る彫刻つくる人じゃないんだから。」
「何でこんな扁平率の低い、ペッタンコのタイヤを履かせるんですか？」
「こんなの1000円でできるんでしょ。」
「こん棒があったらブン殴ってやりたかったですよ･･･」
ボンネットを開けるシーン 「このつっかえ棒なんとかなりませんか？」
「これをこっち側にもつけて下さいよ。いくらもするもんじゃないでしょ？」
「考えてるだけじゃダメなの！」
「けちびし」 ( 三菱のエンジニアが来たときに、コストをかけないことに対して）
「こんな物付けなければ自動車の格好がまとまらないようなデザイナーはクビにしませんか？」
「素晴らしい車だけど、もうちょっと値段なんとかならないの！？」 （メルセデス・ベンツ Eクラスの回）
エルグランドの試乗の時に「体育館を背負って走っているような感じ」

質問： エンジンを始動時にエアコンが動いているとエンジンに負荷がかかり
良くないと聞きましたが、始動時はエアコンは切っておくべきですか？
回答：そんな事で壊れるような車は買ってはいけません

番組中で｢馬鹿なやつら｣と発言して、あとのほうで
｢ばか｣といっちゃいけないそうなので、｢とりけして おわびします。考えが足りたりねえやつらと言い直します｣

などなどw

某所をニヤニヤしながら見ていたら、丸山氏のサイトが出ていたのでリンク。
文章量が多いサイトだったのでコレは見逃していた。非常によくまとまっていると思う。

コレ見ても買う人はもう信者としか・・・。自然法則に逆らわないと効果が出ないことになる。
それに逆らえるなら、いまこうやって動かしているコンピュータも動かなくなってしまう訳で。

http://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/jikkenn/earth/earth.html

くれぐれも最初だけ読んで閉じたりしないように。中盤から先を読めば全て分かる。

ラジエータに入れてシリンダーブロック中の冷却水のラインからシリンダーにイオンが云々とかいう奴が最近出てきている。燃費が良くなるだの静かになるだの、これからの新車にはその○○水を入れるのが常識になるとか、脳味噌ほじくったら梅干しの種が出てきそうなセリフがいっぱい並んでいる。そら、ちょっと加工しただけの水だから原価も安くて儲かるのはわかる。たかだか数百mlで8,900円！水だよ、これ。

ていうかそんな簡単に金属がイオン化してたまるかボケ！

中学で習ったよな？イオン化しやすいってことは酸化しやすいってこと。能書き通り効果があったらシリンダーブロックがイオン化反応してイオンを失い、酸化して(＝錆びて)ラジエータなんざ一瞬で詰まるぞ！そうなってないってことは効果なんざ無いんだよ。

買って喜んでる向きは子供から教科書を借りて勉強したほうがいいんじゃないかね。
そんな無駄なものに金使うなら、福岡や忘れ去られている新潟、兵庫あたりに義援金送れ。

「～落ちくん」シリーズのうち、今日ホームセンターで見付けた「ヤケ落ちくん」

こいつをススだらけのうちの車のマフラーに試してみた。ちゃんと燃えてないのか、ススがよく出るしヤケも凄い訳で、そろそろなんとかしてやりたいところだった。

ちょっと分かりづらいかもしれないけど、処理した方はステンレスそのままの色になっている。ヤケたマフラーの方が好きな人はそのままのほうがいいだろうけど・・・。

日記を変える度に毎回書いていることなので、こっちにも書いておくことにする。よくあるオカルト系チューニンググッズに関して簡単な解説を。

# こういう記事を書いて、画面左の広告に該当商品が載るのを期待して(笑

放射線系グッズ
これは確かに効果がある。値段が高いだけに、ステッカーチューンとしてね。理論的には間違っていない訳だが、その理論通りの効果を期待するなら持ってるだけで違法な程の放射性物質が必要な訳で。そんなもんを生身で取り扱おうもんなら、どういう事態になるかは言うまでもないわけで。F&Fでの計測結果では0.028μSv/hで、そこら辺の原発の付近を走った方が余程効果が期待できる。東海村のサイトを見ると、バックグラウンド(外を歩いているだけで浴びる放射線)の量が出ているので比較してもらいたい。

逆電流系グッズ
ノイズフィルターとしての効果は　極めて小さく誤差の範囲内だが期待できる。しかしノイズを取ったところで燃費は改善しないし、パワーも上がらない。ほとんどの場合が、取り付け時のECUリセット(バッテリのGND端子を外して作業するため)の効果と錯誤したものだろう。もしくはこれで商売したい人の脳内。「ケーブルには高級OFCクリアーシルバー12Gを採用しました」へぇ…。その太いケーブル(8sq位？)の先に付いてるコンデンサの足って直径何ミクロンですか？(プゲラ

アーシング
ボディ側のアースが錆で絶縁状態になりつつあるとか、そういうことなら確かに効果はあるだろう。でもオーディオ機器並に高級なケーブルは必要ないぞ。溶接に使う8sqのケーブルの方がよっぽど大電流を要求されるし、値段も数百分の1だ。電材屋行ってケーブルだけ買ってきましょう。
そもそもアースが不十分なことに変わりは無いから、こんなもん付けても全く解決になってないんだけどね。他にGNDに落としてる電装パーツを確認しないと酷いめに遭うよ。同じように腐ってるはずだから。

高価なハイテンションコード
所謂「ノ○ジー」って奴。今の車はダイレクトイグニッションがほとんどだと言うのに、わざわざコイルを外に出して配線する人も居る。そもそもはレジスタを付けたくないから、ってのと導線抵抗の少ないものを使いたいってのがあるんだろうな。まず後者だが、ノ○ジーを付ける前に純正品の新品に交換してみよう。その後でノ○ジーを付けて差が体感出来たら新興宗教の誘いに気を付けましょう。騙されやすすぎです。そもそも純正に限らずハイテンションコードは1年もすりゃ熱でボロボロ。それを新品に変えたという程度の効果しかない。で、前者。レジスタが無いから火花がよく飛ぶって？プラグには熱価ってのが設定してあって、燃調は純正プラグの熱価を含んで調整されてるわけで。そもそも、そんな盛大な火花は不要。熱価に対して燃料が薄すぎるとノッキングの原因になるし、冷却が追い付かなくなってピストン溶けるよ？

エクステリアデザインは流行というよりパクりだし、ネーミングも日本人的でちょっとアレだけど、内装は悪くない。問題は「トヨタらしさ」だった1JZエンジンを捨ててしまったところか。しかも4GRってGTEが無いんだな。この手のセダンって無駄に大馬力だからこそ存在異義があるもんじゃないのかね？

FRの大馬力セダンでターボ車な上にMTの車って、もう残ってないんじゃないかな。マークIIの3兄弟が最後の砦だっただけに、残念ではある。これを機に小僧さん達が新しいスタイルで走るようになるのか、それとも、そもそも峠から小僧さん達が消えるのか。後者はちょっと寂しい気がするな。所謂スポーツカーって、実はもうあまり残ってないんじゃないだろうか。

ところでリヤの造詣がレジェンドもクラウンも、今回のマークXも一緒なんだよなぁ。日本人はBMWとかベンツとか好きだなぁ。こういうデザインが好きなんじゃなくて、BMWとかベンツとかに似てるから好きなんだよな…。